METEOROLOGIA

Como interpretar METAR: Guia Completo e Prático

Um método passo a passo para decodificar vento, visibilidade, nuvens, temperatura, QNH e grupos especiais de meteorologia aeronáutica.

O METAR (Meteorological Aerodrome Report) é a observação padronizada das condições meteorológicas em um aeródromo em determinado horário. A leitura sistemática previne interpretações incorretas de vento de través, teto e visibilidade.

Estrutura e Identificação (Local e Horário UTC)

O cabeçalho identifica o código ICAO do aeródromo (ex: SBGR), dia do mês e horário da observação em UTC (ex: 281400Z). Letras como AUTO indicam geração automatizada e COR indica mensagem corrigida.

O grupo de vento informa a direção magnética verdadeira em três dígitos e velocidade em nós (ex: 14012G22KT para vento de 140° com 12 nós e rajadas de 22 nós). Vento variável é indicado com VRB ou amplitude angular como 090V160.

Visibilidade, RVR e Fenômenos Meteorológicos

A visibilidade horizontal é reportada em metros (ou frações de milha nos EUA). Valores de 9999 indicam visibilidade de 10 km ou mais. RVR (Runway Visual Range) aparece no formato R10/1200N para pista 10 com alcance visual de 1.200 metros.

Fenômenos utilizam prefixos de intensidade (+ forte, - leve), descritores (TS trovoada, SH pancada, FZ congelante) e tipos de precipitação (RA chuva, DZ garoa, SN neve, FG nevoeiro, BR névoa úmida, HZ névoa seca).

Nuvens, Teto Operacional e Pressão Barométrica (QNH)

A cobertura nubosa é dividida em FEW (1-2 oitavos), SCT (3-4 oitavos), BKN (5-7 oitavos) e OVC (8 oitavos), seguida da altura da base em centenas de pés (ex: BKN025 = teto a 2.500 ft). Nuvens convectivas perigosas recebem o sufixo CB (Cumulonimbus) ou TCU (Towering Cumulus).

O grupo de temperatura e ponto de orvalho aparece como 24/18 (temperatura 24°C, orvalho 18°C; valores negativos recebem a letra M). O QNH é indicado como Q1016 (hPa) ou A2992 (pol.Hg).

Nota Educacional

Este artigo faz parte da biblioteca educacional FOX SIM e destina-se a fins de estudo e simulação de voo. Para operações aeronáuticas reais, consulte sempre as publicações oficiais (AIP, ROTAER, NOTAM) e manuais aprovados da aeronave.

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