Calage Altimétrique (QNH vs QNE)
Calculez l'écart entre altitude indiquée et altitude pression avec le QNH local.
RÉSULTAT+0 pés
À 1013 hPa, altitude indiquée et de pression sont identiques.
MISSION CONTROL
Calculateurs & Outils de Vol
Des utilitaires aéronautiques pratiques pour convertir les unités, planifier les descentes et décomposer le vent en quelques clics.
Altitude Densité
Estimez la densité de l'air à partir de l'altitude pression et de la température.
RÉSULTAT4.920 pés
ISA: 9,0°C (Δ 16,0°C)
Base des Nuages Convectifs
Calculez la base des nuages avec la formule Spread / 2,5 × 1 000 ft.
RÉSULTAT3.200 pés AGL
Spread T - Td = 8,0°C
Vitesse Vraie (TAS)
Estimez la TAS avec la règle empirique de +2% par tranche de 1 000 ft.
RÉSULTAT123 kt TAS
Fator: +12,0%
Top of Descent (TOD)
Calculez le point de début de descente selon la règle 3:1.
CRZ 10000 ft
Distância: 22,5 NMRazão: 700 ft/min
ALVO 2500 ft
Distance début de descente22,5 NM
Perda total de 7.500 ft
Taux conseillé pour 140 kt GS700 ft/min
Perfil padrão para 140 kt
Bilan Carburant & Autonomie
Calculez la consommation estimée en route et l'autonomie restante.
Consommation estimée57,0 L
Reserva restante: 63,0 L
Autonomie totale3h 09m
Baseado em fluxo constante de 38 L/h
Règle Semi-Circulaire de Niveau
Vérifiez les niveaux impairs (000°–179°) et pairs (180°–359°).
RÉSULTATNível ÍMPAR (000°–179°)
Ex: FL055, FL075, FL095 (VFR) / FL050, FL070 (IFR)
Taux de Descente ILS (Pente 3°)
Calculez la vitesse verticale en ft/min pour suivre le Glide Slope.
RÉSULTAT600 ft/min
Formule standard : GS × 5 = vitesse verticale en ft/min.
Horloge UTC / Zulu en Direct
Horloge universelle synchronisée pour la préparation de vol.
--:--:--UTC / ZULU
Date UTC : 28 août 2026
Composantes du Vent (Travers et Face)
Décomposez le vent en composante traversière et vent de face/arrière.
Ângulo Relativo: 40° (Direita)
Intensidade: 15 nós
RÉSULTAT9,6 kt traversier
Vent venant de droite
RÉSULTAT11,5 kt de face
Vento de proa favorável
Avertissement de Sécurité Aéronautique
Ces outils sont destinés exclusivement à l'étude et à la simulation de vol. Pour le vol réel, reportez-vous toujours aux manuels approuvés de l'appareil (POH/AFM).